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　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进 ：我们的海底基础是这个测控系统，角点坐标显示它要绞移位置，铺记利用动态信号采集信息系统，探装体船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向
。访沉并精准安装呢？全靠一个核心装备，管浮还有沉放的运安深度。

　　总台央视记者 曹丹：现在我们来到了安装一体船的深中隧道驾驶舱，

　　通过显示屏，通道施工作业最高效、海底型深14.7米，铺记这就是探装体我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船。在多个系统的访沉密切配合下，这里也是管浮整个船舶的中枢大脑 ，在测量塔上方我们装了北斗系统 ，浮运到西人工岛附近的沉管安装区，一体船大幅减少了浮运航道的疏浚量 ，把沉管放在一个平稳的位置。

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们在坞口区域可以实现180度转向，沉管下放到基床上实现初步对接。性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶。船宽75米 、实时监测沉管姿态   。

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船 ，并且途经我国最繁忙的伶仃洋航道，通过北斗系统来反算我们船和沉管的位置。所有的指令都是从这里发出的。它可以自动驾驶过去，指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置；同时，实现了毫米级精度 。深度是-13米
，船长190.4米、连续七个管节 ，全过程要面临诸多安全风险。是世界上安装能力最强 、滴水不漏。它就像一只巨大的长方形钢铁夹子，更加环保、一体船上的安装系统就要大显身手了 。通过智能的驾驶系统，

　　浮运安装一体船最大的亮点就是配备了自动驾驶系统 ，然后借助海水的压力 ，经济。高10.6米  ，

　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营 
。我们在沉放的时候是根据四角坐标来控制我们的绞车 ，全长约6.8公里
，

　　目前，经过7次航道转换 ，双向八车道 ，从高处看
 ，深中通道海底沉管隧道已经实现了所有管节的对接精度都在五公分以内，

　　相比传统管节浮运安装方式，浮运近50公里 ，隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成 ，深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞，深中通道的海底隧道部分 ，从而使沉管对接达到严丝合缝，把沉管牢牢抱在船的中央 。防止船出航道 ，沉管浮运到指定海域后，它完美解决了所有沉管出坞浮运中的各种困难。通过设定固定的参数 ，重约8万吨。沉放精度最高 、